25 февраля 1903 года, родился Иван Павлович Братухин – советский конструктор, один из основоположников отечественного вертолётостроения.
И.П. Братухин родился в деревне Ящеры Орловского уезда Вятской губернии (сейчас это урочище в Сунском районе Кировской области). В 17 лет уехал в Екатеринбург для учёбы на рабфаке. Через 3 года переехал в Москву, поступил в Московское высшее техническое училище (МВТУ). После его окончания в 1930 г. поступил в аспирантуру Московского авиационного института (МАИ), став первым его аспирантом.
В 1926 году, ещё во время учёбы, Иван Братухин пришёл в ЦАГИ в качестве стажёра-практиканта, и с этого начался его путь в авиастроение. В ЦАГИ он поступил в экспериментально-аэродинамический отдел, который возглавлял профессор Б.Н. Юрьев, который ещё до революции занимался разработкой геликоптеров (или по-современному – вертолётов). Братухин вошёл в созданную Юрьевым геликоптерную группу, где занимался тематикой автожиров и вертолётов, в 1928 году в рамках преддипломной практики был направлен на трёхмесячную зарубежную командировку для ознакомления с конструкцией автожиров. Позднее (в 1934 году) была опубликована его работа «Автожиры. Теория и расчёты».
В 1928 году геликоптерная группа была преобразована в Сектор особых конструкций (СОК). Там под руководством главного конструктора А.М. Черёмухина началась разработка первого советского геликоптера ЦАГИ 1-ЭА. Братухин участвовал в проектировании отдельных агрегатов для этого аппарата и в проведении экспериментальных работ. За выполнение теоретического исследования по определению сил, действующих на автомат перекоса, был отмечен благодарностью и премией.
Развитием ЦАГИ 1-ЭА стала модель ЦАГИ 5-ЭА. И.П. Братухин был руководителем всех проектных работ по этому аппарату, также он предложил принципиальную схему нового несущего винта. Лётные испытания ЦАГИ 5-ЭА проводились в 1933-1936 гг. В 1934 году началось проектирование аппарата ЦАГИ 11-ЭА, для которого Братухин предложил комбинированную схему, позволяющую сочетать возможность вертикального взлёта и посадки с большой скоростью самолёта.
Работу в ЦАГИ И.П. Братухин совмещал с работой в МАИ. В 1932 году он был зачислен на должность доцента. В январе 1940 г. в МАИ было создано опытно-конструкторское бюро № 3, которое сначала возглавил Б.Н. Юрьев, а с марта эту должность занял Братухин. Именно в ОКБ-3 был спроектирован первый советский серийный вертолёт.
27 июля 1940 года был рассмотрен и утверждён эскизный проект по аппарату под названием «Омега». Начавшаяся вскоре война нарушила ход работ, но уже во второй половине 1940-х гг. руководству страны и широкой публике были представлены созданные на основе «Омеги» аппараты Г-3 и Г-4 – первые серийные вертолёты нашей страны и первые, поступившие в строевые части ВВС. Правда, строились они крайне малыми сериями, 5 и 4 экземпляра соответственно. Помимо перечисленных моделей, в ОКБ-3 велась разработка и испытания таких вертолётов, как Б-5, Б-9 (санитарный), Б-10 (летающий наблюдательный пункт), Б-11 и других.
За 11 лет работы в ОКБ-3 было создано более 20 проектов, построено 11 опытных машин и 9 серийных.
В октябре 1951 года в Кремле прошло совещание И.В. Сталина с ведущими авиаконструкторами, на котором была поставлена задача создать в кратчайшие сроки тяжёлый десантный вертолёт. Задание на постройку получили только конструкторские бюро М.Л. Миля и А.С. Яковлева. ОКБ-3 было ликвидировано, и часть его сотрудников перешли в КБ Миля.
И.П. Братухин после расформирования ОКБ-3 продолжал работать в ЦАГИ и МАИ. В 1951-1957 гг. занимал пост начальника вертолётного отдела Бюро научно-технической информации (БНТИ ЦАГИ). В 1952 году участвовал в работе группы по изучению американского вертолёта S-51, доставленного из Кореи, где тогда шла война. Результаты работы группы были использованы в дальнейшем при разработке новых отечественных вертолётов. В 1953 году возглавлял параметрические исследования перспективных тяжёлых вертолётов, исследования по самолётам вертикального взлёта и посадки с 2, 4 и даже 6 соосными винтами. В 1955 году издал монографию «Проектирование и конструкция вертолётов», ставшее основные учебным пособием для студентов профильных вузов.
С 1951 года И.П. Братухин активно занимался педагогической деятельностью, читал лекции и работал с дипломниками, в 1955 получил звание профессора. После смерти профессора Юрьева в 1957 году он возглавил в МАИ кафедру «Конструкция и проектирование вертолётов» и руководил ею до 1984 года. Одновременно с 1958 по 1968 г. являлся проректором МАИ по научной работе. Подготовил двух докторов и более 10 кандидатов технических наук. Входил в ВАК СССР.
За работу по определению границ срыва на лопасти несущего винта И.П. Братухину в 1962 году была присуждена степень доктора технических наук. В 1970 году получил звание Заслуженного деятеля науки и техники РСФСР. Также был награждён Орденом Ленина, Орденом Октябрьской революции, Орденом Трудового Красного Знамени, лауреат Сталинской премии СССР (1946).
Иван Петрович умер 4 июня 1985 года, похоронен на Митинском кладбище в Москве.
